Blogolj!

Amikor két lóerő több mint kétezer

Dorogi László
2020.01.23.

Nem loholt lóhalálában a vonat szerda este Kaposvárról Gyékényesre. Még szerencse, hiszen ha így tett volna, akkor két bóklászó pónit ért volna utol idejekorán végzete.

Fotó: Pinterest

Arról aligha kell bárkit is meggyőznöm, hogy a MÁV-nál a késési okainak palettája szélesebb mint maga a színskála. A felsővezeték-szakadástól, a váltómeghibásodáson át, a sínek lefagyásáig minden játszik, ha hosszú perceket kell elrabolni a gyanútlan vonatozók életéből. Olyan viszont viszonylag ritkán fordul elő, hogy két ballagó póniló adja fel a leckét a haladni vágyó vasúti szerelvénynek, tegnap este mégis ez történt Somogy megyében.

A MÁVINFORM arról számolt be szerdán, hogy a Kaposvár és Gyékényes között közlekedő vonatnak azért kellett Belegnél megállnia - majd 17 percet dekkolnia -, mert két önjelölt lóvasút-vezető pozícióra jelentkező delikvens tartott kasztingot a síneken. A válogatóra senki nem hívta meg őket, önszántukból, előzetes bejelentés nélkül érkeztek. Az állásinterjú nem sikerült rosszul, mert a maguk becsületes két lóerejével legyőzték a körülbelül 2000 lóerős mozdonyt és annak mindkét kocsiját. Hiába, ha a természet eléd áll, nem szórakozhatsz vele. A különleges esetről az Indexen jelent meg egy felvétel:

A lovakat végül a feltételezett gazdájuk terelgette le a sínekről, de ez a kis közjáték 13 perces késést okozott a személyvonat számára. A MÁV közleménye azért büszkén kiemeli, hogy négy percet sikerült lefaragnia a célállomásig a vonatnak. Ki kell jelentenem: ebben a történetben csak hősök szerepeltek.

Címkék: Vakvágány

Észbe kapott a MÁV, valamit kezdeni akar az elárvuló vonatok problémájával

Dorogi László
2020.01.17.

A sokadik mozdonyvezető nélkül dekkoló szerelvény után döntött úgy a MÁV, hogy végre felülvizsgálja a dolgokat. Jobb későn, mint soha.

Fotó: femina.hu

Ahogy arról a Blogstar is beszámolt, a héten újabb vonat fedélzetét hagyta el kapitánya a munkaidő lejárta miatt, azelőtt, hogy az utasokat a célállomásra szállította volna. Sokszor leírtam már, de ismétlés a tudás anyja: ez a legkevésbé a masiniszta hibája, ezt írja elő a törvény, nem dolgozhat 12 óránál tovább egyhuzamban.

Rákospalotán maradt masiniszta nélkül az S70-es vonat

Az elmúlt időszakban elszaporodtak azok az esetek, amikor egy-egy mozdonyvezetőnek úgy járt le az éjszakai műszakja, hogy az általa vezetett vonat még nem érte el a célját. Ilyenkor a masiniszta nem sok mindent tehet, hiszen a hasági előírások kötelezően előírják, hogy 12 óra eltelte után nem vezetheti tovább a vonatot, el kell hagynia a szerelvényt és azonnali hatállyal meg kell kezdenie pihenőjét.

A vasúttársaságnál a szerdai eset gyújtotta meg a ráeszmélés lángját, hogy most már valamit kezdeni kéne a helyzettel, mégsem tesz túlságosan jót az imidzsnek, ha folyton a mező közepén, az A-ból B-be tartó út felénél hagyják az utasokat.

Nemcsak a hó a magyar vasút ellensége

Az elmúlt években akadt rá példa, hogy egy-egy mozdonyvezetőt éppen a "fuvarja" közben ért utol a műszakvég. A masiniszta ilyenkor az utolsó, megkezdett utat még befejezi, gondolhatnánk, de mostanában több eset is rávilágított, ez egyáltalán nincs így. Lehet valamiféle kimondatlan konfliktus a vasutasok és a meteorológusok között.

A MÁV közleményt adott ki, amelyben jelezte, haladéktalanul felülvizsgálják a mozdonyvezetők azon szolgálatait, amelyek ideje eléri a 12 órás határt, annak érdekében, hogy többször ne történhessenek hasonló esetek. Mint írják, a szakemberek már aznap elkezdték a szolgálatok felülvizsgálatát és áttervezték azokat, amelyek hasonló problémákat okozhatnának, kizárólag vonatkésések esetén.

"Ennek eredményeképpen a jövőben a vasúttársaságnál a szolgálati beosztások elkészítésekor hangsúlyosan törekednek majd arra, hogy a szolgálati idő 12 óránál rövidebb legyen, így hasonló esetek ne fordulhassanak elő. Korábban Budapestet érintően négy olyan mozdonyvezetői szolgálat létezett, ahol ennyire feszes volt a szolgálati idő, de ezek átalakítását megkezdték a vasúttársaság szakemberei"

- írja a MÁV.

Kérem vigyázzanak, a masiniszták távoznak

Szerencsére hősünk nem a süllyedő hajót hagyta el, "csupán" egy utasokkal teli vonatot hagyott magára a puszta közepén. Hogy miért? Tanulságos történet következik! A munkaidő bizony nagyon komoly dolog, nem véletlenül van megszabva ez jó előre és sok helyen kőbe vésve.

A kellemetlen esetek ellenére a vasúti közlekedést rengetegen veszik igénybe nap mint nap, a budapesti elővárosokból nagyon sokan vonattal járnak dolgozni vagy iskolába a fővárosba.

Rákospalotán maradt masiniszta nélkül az S70-es vonat

Dorogi László
2020.01.15.

Sehogy sem akar megoldódni a MÁV-nál a magányos vonatok kálváriája, szerda reggel újabb szerelvény maradt vezető nélkül.

Fotó: vaci-naplo.hu

Az elmúlt időszakban elszaporodtak azok az esetek, amikor egy-egy mozdonyvezetőnek úgy járt le az éjszakai műszakja, hogy az általa vezetett vonat még nem érte el a célját. Ilyenkor a masiniszta nem sok mindent tehet, hiszen a hasági előírások kötelezően előírják, hogy 12 óra eltelte után nem vezetheti tovább a vonatot, el kell hagynia a szerelvényt és azonnali hatállyal meg kell kezdenie pihenőjét. Pontosan ez történt szerda reggel a Vác és Budapest között közlekedő s70-es vonat kormányosával is, s ahogy a korábbi eseteknél, úgy most is rengeteg utas járt pórul.

Nemcsak a hó a magyar vasút ellensége

Az elmúlt években akadt rá példa, hogy egy-egy mozdonyvezetőt éppen a "fuvarja" közben ért utol a műszakvég. A masiniszta ilyenkor az utolsó, megkezdett utat még befejezi, gondolhatnánk, de mostanában több eset is rávilágított, ez egyáltalán nincs így. Lehet valamiféle kimondatlan konfliktus a vasutasok és a meteorológusok között.

Valamit most már illene kezdenie a MÁV-nak ezzel a helyzettel, ugyanis ilyenkor érthető módon a mozdonyvezetők nyakába szakad a felháborodott, adott esetben a munkahelyről, vagy az iskolából elkéső tömeg haragja. Holott a masinisztának tényleg nincs más választása, le kell adnia a műszakot. Ahogy korábban, úgy most is az okozta a galibát, hogy már eleve késéssel közlekedett az adott vonat, így pedig lehetetlen tartani a menet- és munkarendet.

Ilyen esetben a protokoll szerint a szerelvény csak akkor közlekedik tovább, ha megérkezik a műszakváltó mozdonyvezető, erre viszont az esetek többségében jó sokat kell várni. Azt egyelőre nem közölte a MÁV, hogy ezúttal mi okozott fennakadást az egyik legforgalmasabb vasúti vonalon, de az s70-es vonattal közlekedőknek a héten nem először kell bosszankodniuk: hétfőn két járat is kimaradt ezen a vonalon a jármű meghibásodása miatt.

A következő három évben több vasútállomás is megszépül

Dorogi László
2019.12.30.

Javában zajlik a MÁV "50 megújuló állomás" programja, amelynek köszönhetően már idén is több fontos állomás és pályaudvar esett át ráncfelvarráson. A program várhatóan 2023-ban zárul, célja, hogy az utasok által érzékelhetően és látványosan újuljanak meg a legforgalmasabb állomások.

Fotó: mavcsoport.hu

Kicsit sárga, kicsit savanyú, de a miénk. Ez a megállapítás nemcsak a magyar narancsra, de a magyar vasútra is igaz, s bár a MÁV mindent elkövet annak érdekében, hogy lépést tartson a korral és az utasok igényeivel, ez nem mindig sikerül. Idén azonban több olyan állomás és pályaudvar is felújításra került, ahol rengetegen fordulnak meg, ezért időszerű volt a rendbetételük.

A MÁV hétfőn adott ki közleményt, amelyben beszámolt a 2019-es rekonstrukciós munkálatok eredményeiről. Mint írják, a Keleti pályaudvaron, a Miskolc-Tiszai pályaudvaron, Kecskeméten, és Újszászon is befejeződtek az utaskomfortot növelő nagyobb karbantartási munkálatok. Az "50 megújuló állomás" programban kiemelt helyet foglalt el a Keleti pályaudvar rendbetétele és a visszajelzések alapján komfortosabb is lett a Keleti, az elvégzett munkálatok pedig jelentősen javították az oda érkező és onnan induló vonatok menetrendszerű közlekedését, valamint a pályaudvar szolgáltatásainak színvonalát.

Az évente 1,5 milliónál is több utast kiszolgáló és naponta átlagosan 200-250 személyszállító vonatot fogadó Zuglóban a nagy igénybevétel miatt vált szükségessé a karbantartás, de részben megújult az évente csaknem félmilliós utasforgalmat lebonyolító Kőbánya alsó állomás is, itt még a nyílászárók és a kőburkolat cseréje 2020 elején várható.

Kőbánya-Kispest állomáson évente több mint 3,1 millió utas fordul meg, ezért az állomás elővárosi viszonylatban is kiemelt jelentőségű. Az állomásépület és a gyalogos felüljáró teljes körű és komplex rekonstrukciójára, egy új akadálymentes gyalogos felüljáró tervezésére közbeszerzést indított a vasúttársaság. A tervezésre irányuló közbeszerzési eljárás sikeresen lezárult, a tervezési munkák 2020. januárban elkezdődnek. Az állomás karbantartása előreláthatólag 2020 első negyedében fejeződik be.

Idén decemberben a Déli pályaudvaron az utasbiztonsági szempontból kiemelten fontos peronszinti mellvédfal helyreállítás első műszaki ütemének munkái elkészültek, illetve korszerűsítették a vágányok végén található kijelzőket. 2020 első negyedévében az utasok által használt területek álmennyezetének felújítása tovább folytatódik és egyidejűleg a lámpák cseréjét is elvégzik a metró- és peronszinten is.

December végéig befejezik Zánkafürdőn a felvételi épület bontását, ezzel előkészítve a terepet az új perontető kialakításához. Év végéig elkészül Veresegyházon az új, 64 férőhelyes P+R parkoló, valamint Sárváron a homlokzat és a fedett peron teljes mértékű felújítása.

A Keleti pályaudvar mellett a Nyugati és a Déli pályaudvaron, illetve két nagy utasforgalmat lebonyolító megyeszékhelyi állomáson, Debrecenben és Szolnokon is a legmodernebb LED-falas kialakítású utastájékoztató táblákat helyeztek ki. További három állomáson - Vecsés, Monor és Pilis - is zajlik a vizuális utastájékoztatás fejlesztése. Az idei év tapasztalatait beépítve a komplex felújítási program előreláthatólag 2023-ig folytatódik, valamint a következőkben a P+R és B+R parkolók fejlesztése is napirenden van - áll a közleményben.

(Forrás: MTI)

Szintet lép a vasúti közlekedés

Dorogi László
2019.12.15.

Valljuk be, ennek éppen itt lenne az ideje. Vasárnaptól új menetrend szerint közlekednek a vonatok, több járat menetideje csökken, új vonalon indul televonat, és lesznek új szerelvények is.

Fotó: MTI/Máthé Zoltán

Vasárnap lépett életbe a MÁV és a GYSEV 2019-2020-as menetrendje, ami fontos változásokat hozhat a honi vasúti közlekedésben. Az elmúlt években számtalan vonalon újítottak fel síneket, végeztek pályakarbantartásokat, amire szükség is volt, hiszen az elmúlt négy évben 3,6 millió fővel nőtt a vasúti szolgáltatást igénybe vevők száma - csak az idei első három negyedévben 105 millió utast szállított a vasúttársaság.

Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára sajtótájékoztató keretein belül hangsúlyozta, a cél egyértelmű: szeretnék a szolgáltatás színvonalát és a hatékonyságát javítani és azon dolgoznak, hogy az egyre versenyképesebb vasút adja a közösségi közlekedés gerincét. Az államtitkár kiemelte, az új vasúti menetrend számos kedvező változást hoz az utasok számára, bővül a választható vonatok száma, minősége, és javul a szolgáltatási színvonal.

Lássuk, hol és milyen változásokra számíthat az utazóközönség:

- a korábbiakhoz képest Budapest és Sátoraljaújhely között 35 perccel, Budapest és Zalaegerszeg között 34 perccel, Győr és a Balaton között közel 30 perccel, a főváros és Szeged között 18 perccel, Budapest és Pécs között 13 perccel csökken a vonatok menetideje

- a leggyorsabb járatok Budapest és Szeged között 2 óra 4 perc alatt teszik meg az utat, Sátoraljaújhelyig a legrövidebb menetidő 3 óra 6 perc lesz

- a Mezőzombor-Sátoraljaújhely vonalszakasz idén nyáron befejezett korszerűsítése nyomán a főváros és Sátoraljaújhely között végig villamosított pályán közlekedhetnek a járatok

- Miskolc és Sátoraljaújhely között átlagosan 5 perccel csökken a menetidő, a leggyorsabb eljutást biztosító közvetlen fővárosi IC vonatpár menetideje 35 perccel csökken

- az új menetrendben Zalaegerszegre is el lehet jutni InterCity-vel, Székesfehérvár és Veszprém érintésével kétóránként megy a Göcsej IC-járat, így 17-34 perccel csökken a menetidő ezen a vonalon

- az új menetrendben Budapest és Szombathely között Veszprémen át kétóránként közlekednek a Bakony IC-k

- a MÁV-Start tesztjelleggel autóbuszokat indít Ukk és Sümeg között az InterRégió vonatok által nem kiszolgált települések elérésére

- megvalósul Győr és térsége közvetlen balatoni kapcsolata, a Győr-Celldömölk-Keszthely-Balatonszentgyörgy útvonalon kétóránként napi 7 pár InterRégió vonat közlekedik majd

- a korábbihoz képest csaknem 30 perccel csökken az eljutási idő Győr és Balatonszentgyörgy között, a nyugat-dunántúli városok és a Balaton közötti kapcsolat számottevően javul

- naponta két vonatpár közlekedik majd megállás nélkül a szegedi vonalon Budapest és Szeged között, a menetidő így 18 perccel rövidül

- Kecskemétre közvetlen új vonatok közlekednek Kőbánya-Kispest és a Bács-Kiskun megye székhelye között

- a MÁV-Start a szegedi vonalon is bevezeti a Debrecen-Nyíregyháza felé már népszerűnek bizonyult Televonat szolgáltatását, az iskolai tanítási rend szerint vasárnaponként közlekedő járatokon Flirt motorvonatok vehetők igénybe kedvezményes áron, a hagyományos 50 százalékos jegynél is olcsóbb jegytípussal, helybiztosítással

- a váci zónázó vonatok közlekedését kiterjesztik a reggeli és az esti órákra

Mosóczi László azt is elmondta, a 2019-2020-as menetrendi év a vasúti járműállomány szempontjából is korszakos változásokat hoz. Az új menetrendben elindult a hazai fejlesztésű IC+ kocsik első, nemzetközi engedélyt kapott darabja Hamburgba és várhatóan februárban forgalomba áll a legforgalmasabb váci és ceglédi vonalon az első néhány KISS emeletes motorvonat is. A tervek szerint az összes nagykapacitású jármű forgalomba állításával 2022 őszére Budapest elővárosában évente 60 millió embert szállítanak majd a korszerű motorvonatok.

A változások tehát tényleg kedveznek az utasoknak, szóval nagyon jó irányba tett lépéseket a MÁV. Remélhetőleg nem állnak meg ennyinél.

Nemcsak a hó a magyar vasút ellensége

Dorogi László
2019.12.02.

Az elmúlt években akadt rá példa, hogy egy-egy mozdonyvezetőt éppen a "fuvarja" közben ért utol a műszakvég. A masiniszta ilyenkor az utolsó, megkezdett utat még befejezi, gondolhatnánk, de mostanában több eset is rávilágított, ez egyáltalán nincs így.

Fotó: nlc.hu

Lehet valamiféle kimondatlan konfliktus a vasutasok és a meteorológusok között. Ezt csak azért gondolom, mert a meteorológusok időről időre lelkiismeretesen megjósolják a következő órák, napok, hetek időjárását. Elmesélik nekünk tudatlanoknak, hogy hol, mikor, milyen időjárásra kell felkészülnünk, mikor vegyünk nagykabátot és mikor vigyünk magunkkal esernyőt, ha nem akarunk megfagyni és/vagy elázni. A vasutasok viszont annyira rettegnek az időjárás-előrejelzéstől, hogy amint meghallják az időjárásjelentés szót, már azonnal nyúlnak is a távirányító némító gombja után, rádiót kikapcsoló pöcökért, vagy a kis ikszért a böngésző felső sarkában. Más magyarázatot egészen egyszerűen nem találok arra, hogy lehetnek képesek minden egyes évben eljátszani a már-már kasszasikernek számító, újra és újra műsorra tűzött "nem készültünk fel a havazásra, ezért minden vonalon késünk" produkciójukat.

Ki kell mondanunk, a magyar vasúttársaság nem ismeri a tél fogalmát. Vagy ha a fogalmat ismerik is, nem tudják mivel jár. Pedig a tél az csak olyan, hogy jön, ha jönni támad kedve és nagyjából meghatározható, hogy mikor alakul így. Télen meg esik a hó, fúj a hideg szél, lefagy a folyékony halmazállapotú csapadék a földgolyó felszínére. A télnek a szokásait igen nehéz lenne megváltoztatni. Azok csak úgy vannak.

Az ég kék, a fű zöld, a vonatok késnek

A MÁV tájékoztatása alapján 2018-ban 3,8 évnek megfelelő késést halmoztak fel a vonatok Magyarországon, ami megközelítőleg kétmillió perc késést jelent, ám az összes járatra vetített késés átlagosan csak két perc volt. Aki rendszeresen utazik belföldön vonattal, elképzelhetetlen, hogy legalább egyszer ne futott volna már bele egy frusztráló késésbe.

Az igazi armageddon pedig akkor valósul meg, amikor egyszerre csap le a felkészületlen MÁV-ra Tél tábornok vaskeze és a fránya alkalmazottak munkaszabályzata. Persze, ha késés, akkor legyen minél nagyobb, mert 10-20 percet csúszni már nem sikkes.

Hétfőn reggel - szinte parancsszóra - a tél első napján újra rácsodálkozhatott a magyar a havazás összes jótékony és kártékony hatására. Szépnek szép, de a közlekedést seperc alatt gallyra vágta. És ha mindez nem lenne elég, több, Budapest agglomerációjából a fővárosba érkező vonat sem érkezett meg végül időben. Méghozzá azért, mert egészen egyszerűen félúton lejárt a mozdonyvezetők munkaideje, azok pedig dolgukat végezve távoztak a szerelvényről. Ne csodálkozzunk rá a történetre, volt már ilyenre példa.

Kérem vigyázzanak, a masiniszták távoznak

Szerencsére hősünk nem a süllyedő hajót hagyta el, "csupán" egy utasokkal teli vonatot hagyott magára a puszta közepén. Hogy miért? Tanulságos történet következik! A munkaidő bizony nagyon komoly dolog, nem véletlenül van megszabva ez jó előre és sok helyen kőbe vésve.

A munkaidő vége két mozdonyvezetőt is Csomádon ért utol hétfő reggel, és mindkét vonat utasai itt várakoztak az új munkaerőre, aki majd ismét mozgásba lendíti a vonatot. Egészen pontosan várakoztak egy darabig, aztán minden lehetséges úton megpróbáltak fuvart szerezni maguknak és autóval eljutni a fővárosba. Az egyik kalauz az Indexnek elmondta, hogy a munkát befejező masinisztának lejárt a 12 órás műszakja, ezért nem várta tovább a (meg)váltást. Nem is kell neki, a MÁV szabályzatában kifejezetten le van írva, hogy ha vége a masiniszta munkaidejének, nem vezetheti tovább a vonatot.

Szóval jó nagy káoszt okozott a MÁV-nak az időjárás és a munkaerőhiány is, a Budapest-Veresegyház-Vác vonalon például 160-180 perces késés alakult ki. Mindeközben a vasúttársaság arról tájékoztatott, hogy ezen felül is akadtak gondjaik szép számmal, szóval keményen indult a tél első hete a vasutasok számára. Több helyen befagytak a váltók, lefagytak a sínek, csőstül jött a baj. Aki tud olyan vonalról, ahol pontosan, késés nélkül közlekednek ma a vonatok, kérem, mindenképpen jelezze!

Címkék: Vakvágány

Fennakadások a vonatforgalomban

Az időjárás és az időjárás okozta balesetek miatt több vonalon késésekre lehet számítani, van, ahol egyáltalán nem közlekednek a vonatok.

A Budapest-Nyugati pályaudvar és Monor, valamint a Monor és Budapest közötti személyvonatok nem közlekednek. Helyettük a zónázó vonatok minden állomáson és megállóhelyen megállnak.

A Nyugati pályaudvaron egy karbantartást nem fejeztek be időben, ezért három vágányról nem tudnak indulni és érkezni a vonatok. Emiatt a Budapest-Vác-Szob, a Budapest-Vácrátót-Vác, a Budapest-Lajosmizse és a Budapest-Cegléd-Debrecen-Záhony vonalon akár 60-80 perces késések is lehetnek.

Váltóállítási nehézségek miatt vonattorlódások alakulnak ki a Nyugati pályaudvar előtt, és félórás késésre kell számítani Budapest és Pécel között is.
Jelentősen megnőtt a Budapest-Hatvan közötti InterCity-pótló autóbuszok menetideje, mert Pécel és Isaszeg, valamint Gödöllő és Máriabesnyő között balesetek miatt leállították a közúti forgalmat, így az M3 autópályán és a 3-as úton is lassabb a közlekedés.

Nem járnak a vonatok Bakonyszentlászló és Zirc között, mert egy Győrből Veszprémbe tartó személyvonat egy kidőlt fára futott. A vonat nem siklott ki, de a meghibásodás miatt az arra utazóknak késésre kell számítani.

Kevés a pénztáros, döcög a jegyvásárlás a Nyugatiban

Dorogi László
2019.09.01.

A Közlekedő Tömeg Facebook-oldala szúrta ki, hogy augusztus 30. és szeptember 22. között este fél nyolctól reggel hat óráig zárva tartanak a jegypénztárak a Nyugati pályaudvaron.

Fotó: Közlekedő Tömeg/Facebook

Szombat este hosszú sorokban kígyóztak a vasúttal utazók a Nyugati pályaudvar jegykiadó automatái előtt, ugyanis a pénztárak 19:35-kor bezártak. A Közlekedő Tömeg Facebook-oldala azt írja, a pályaudvar nyitva tartása alatt folyamatosan nyitva kellene lenniük a jegypénztáraknak, viszont nincs elegendő pénztáros, ezért dönthetett úgy a MÁV-Start, hogy lerövidíti a pénztárak nyitvatartási idejét.

Emiatt fennakadások várhatóak a jegyvásárlásban a Nyugatinál, ugyanis a 14 jegykiadó automatából 5 egyáltalán nem működik, a további kilenc automatából pedig ötnél nem lehet készpénzzel fizetni, csak bankkártyával.

Az időpont azért is kellemetlen, hiszen augusztus végén, szeptember elején minden évben ilyenkor tetőzik a tanév előtti bérletvásárlási időszak, ráadásul a MÁV mobilalkalmazásán keresztül is csak bankkártyával lehet fizetni és bérletet nem lehet ezen keresztül vásárolni.

A Közlekedő Tömeg azt írja, Magyarországon körülbelül 80 vasútállomáson, többek között a Nyugati pályaudvaron sincs elegendő pénztáros, sokan nyugdíjba mentek, vagy felmondta, a MÁV-Start viszont csak úgy vesz fel újabb pénztárosokat, ha azok beleegyeznek abba, hogy később a jegypénztár helyett a vonatokon, vezető jegyvizsgálóként is kell majd dolgozniuk.

A csoport úgy véli, a MÁV-Startnak módosítania kellene az üzletszabályzatát olyan módon, hogy a pénztárak zárva tartási ideje alatt a vonatokon is lehessen jegyet váltani büntetés nélkül, de csak a felszállás után közvetlenül, a jegyvásárlási szándékot a jegyvizsgálónál haladéktalanul jelezve. Most ugyanis ha valaki jegy nélkül száll fel a vonatra, 2600 forintos bírságot kell fizetnie.

Fantomvonat indult Monorra pénteken

Doug Glatt
2019.06.15.

Ilyen rusnya teremtés még a kalendáriumban sincsen - mondta Bendegúz az Indul a bakterház című remekbe szabott klasszikusban. Nos, olyan rejtélyes vasutas sztorit sem sokat jegyeztek fel ebben a bizonyos könyvecskében, mint amilyen pénteken történt.

Fotó: Wikipédia

Aki rendszeresen utazik vonattal Magyarországon, az sok furcsa, bizarr és érdekes történetet hallott már, ne adj Isten élt át a MÁV kaotikus működésének köszönhetően, vagy működéséről, de bevallom olyat, amilyen pénteken esett meg, még én sem hallottam. Pedig ha valaki, én aztán - különösen egyetemista korszakomban - sokat zötykölődtem a magyar állami vasutakon.

Az Index egyik olvasója számolt be arról a különös eseményről, amelyet most én is megosztok a kedves olvasóval.

Pénteken mintegy 40 ember várakozott egy meg nem nevezett vasútállomáson, várva a Monor felé közlekedő 2786-os számozású vonat érkezését, aminek a meg nem nevezett megállóhelyről 17 óra 38 perckor kellett volna elindulnia. Jó nyári szokás szerint persze a kijelző már messziről harsogta a szerelvény tíz perces késését, amiből aztán lett több mint 40.

A meg nem nevezett vasútállomás utasai 18 óra 20 perckor gördültek ki a megállóból, de utazásuk nem tartott sokáig: nagyjából egy kilométer vánszorgás után a vonat megállt és onnan többé nem mozdult el. Az utasok természetesen megpróbáltak utána járni, hogy mi is történt, csakhogy a vonaton se kalauz, se masiniszta nem tartózkodott, aki tájékoztathatta volna őket erről.

Miután felhívták a MÁV információs vonalát, akkor érkezett csak a valódi döbbenet: a diszpécser közölte az ingyen szaunaként funkcionáló vasuti kocsik fogságában ragadó utasokkal, hogy az a vonat, amin éppen tartózkodnak, nem is létezik! Úgy bizony, hiszen a szerelvényt korábban kiállították a forgalomból, ami azt jelenti, hogy utas nem is szállhatott volna fel rá.

A pórul járt potyautasok végül gyalog indultak vissza a meg nem nevezett állomásra a sínek között - más út nem lévén. Ez egy - mondanom sem kell - igen veszélyes vállalkozás, de ha a vonat nem létezik, lehet, hogy a sínek sem.

A MÁV a cikk megírásának pillanatáig hivatalosan nem reagált a különös esetre, mi a magunk részéről arra tudunk gondolni, hogy egészen egyszerűen kiengedett a fék és a szerelvény súlyának, valamint a domborzatnak köszönhetően gurult egy kilométert a járgány. Persze, ha valóban ez történt, akkor is nagyon sok a megválaszolatlan kérdés, amire azért jó lenne, ha valaki választ, válaszokat adna.

Címkék: Vakvágány

Testkamerával harcol a MÁV az agresszív utasok ellen

Dorogi László
2019.04.05.

Csak az év eleje óta tizenkilenc jegyellenőrt bántalmaztak a Mátészalkát érintő vasútvonalon, ezért lépnie kellett a MÁV-nak.

Fotó: mavcsoport.hu

Aki valaha is járt már vonattal a keleti végeken, azt aligha fogja meglepetésként érni a következő történeten. Az ország keleti régiójában valóságos extrém sportnak számít a vasúti kalauz hivatást választani, csak az év eleje óta tizenkilenc jegyellenőrt ért valamilyen inzultus az itt közlekedő vonatokon. Abba most kár is belemenni, hogy a nem kis problémának mik a gyökerei, ugyanakkor abszurd és még inkább érthetetlen szituáció az, amikor a munkáját végző embert agyon verik azért, mert végzi a munkáját. Olyan ez, mintha bemennénk a postára befizetni a csekket, majd amikor közli velünk a postás néni, hogy mennyi lesz az annyi, akkor jól elagyabugyáljuk, mert tulajdonképpen nincs is kedvünk kifizetni a kötelező költségeket.

Szóval, tisztelet a kivételeknek, itt tart a kelet-magyarországi - és az országos - vasúti szolgáltatást igénybe vevő utasok szellemi színvonala, így a MÁV-nak lépnie kellett valamit: testkamerát kaptak a Mátészalkát érintő vasútvonalakon szolgálatot teljesítő jegyvizsgálók. Az eszközök gyakorlati tesztelése huszonöt kalauz önkéntes részvételével már korábban megtörtént és egyelőre nyolc jegyvizsgáló használja a szerkezeteket szintén önkéntes alapon.

Az első napok tapasztalatai alapján, láss csodát, az eddig tapló módon viselkedő utasok is együttműködőbbé váltak, ugyanakkor mégis nagyon szomorú, hogy egy ilyen intézkedésnek kell illemre tanítania az embert. A vasúttársaság a részsikerre való tekintettel újabb testkamerák beszerzésén ügyködik, ezeket várhatóan ősztől vehetik használatba a jegyvizsgálók Budapest elővárosaiban és országszerte több vasútvonalon.

A támadók alapesetben öt évig terjedő börtönbüntetést kaphatnak közfeladatot ellátó személy sérelmére elkövetett erőszakos bűncselekmény miatt, de az intézkedés hatására talán nem fog megtörténni újra olyan eset, amilyen történt márciusban Gárdonyban: akkor úgy megvertek egy jegyellenőrt, hogy eltört az állkapcsa és meg is kellett műteni.

Ezeket a cikkeket olvastad már?